这是对乘务员的第一个考验。
列车还未到站，所有乘务员人员都必须提前在站台迎接列车到站，列车到站后，由列车长联控司机打开列车车门。
车门一打开，乘务员人员必须以最快的速度将乘务行李箱里的东西准备好，一般情况下只有七八分钟的时间，每一个乘务员务必将各自车厢内的八个视频仪装在各自的车厢内。
同时把自己的四节车厢全部检查一遍，包括灭火器是否正常，洗手台是否有洗手液，厕所是否能够正常使用。再检查各自的四节车厢，易耗品是否补齐了等等。
这些个出乘的准备工作，必须在几分钟之类完成，然后在自己的位置立岗，迎接旅客上车。
要知道，一个人负责四节车厢，来回走一遍都得几分钟。必须火速收拾好。否则的话。乘客放行了，车厢内人挤人的，根本走不动了，哪里还能收拾。
如果这些前期准备没做完，旅客已经上车了，那可就不好再继续干事了。
旅客一开始上车，那可就是蜂拥而至，过道走道都是乘客，如果事情还没做完，那可就麻烦了。
因为，只要旅客一上车，过道就挤得水泄不通，要想再安视频仪，那可比登天还难。并且，原则上讲，只要旅客一上车就不允许再做事情。必须立岗，迎接旅客上车。
所以，乘务员的第二道考验就是做事必须又快又好，手脚必须麻利才行。
接下来，旅客乘降完毕后，站台上的工作人员报乘降，列车长接受乘降完毕指令，紧跟着是1号乘务员报乘降，然后是2号乘务员报乘降，依此类推，3号乘务员报乘降，4号乘务员报乘降，列车长再次回复乘降完毕信号。再紧接着由列车长联控司机关闭车门。直到司机关闭车门，始发站才算真正的乘降完毕。
从站台上的工作人员报乘降完毕到4位乘务员一顺报乘降，列车长再报乘降完毕，联控司机关闭车门，这一联控报乘降环节，必须在半分钟之内完成。
所以，乘务员必语速非常快。这是乘务员的又一个考验。
到这时候，这一趟跟车，紧张忙碌的工作才只刚刚开始了。
待乘客坐稳了，行李安放好了，乘务员开始查票。
这看起来似乎很顺利。
不要忘了，这第一站的始发站，旅客人最多，有那一上车把茶水，或饮料，等洒在车厢上了的，有迷糊乘客拉着乘务员人员问这问那的，有行李箱瞎放乱放的，可把乘务员人员忙得不可开交。恨不得像孙悟空七十二变，多变几个自己来维持这繁忙的工作。
就这始发站的十来分钟，就可以把人忙得够呛了。
乘务员，不容易。
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